Сообщается, что рейтинг линейных компаний сильно изменился с начала пандемии коронавируса: не только Mediterranean Shipping Company (MSC) сменила Maersk в качестве «судоходного лидера», но и 4 контейнерные линейные компании из Китая вошли в мировой ТОП-50.
В своем последнем отчете компания Sea-Intelligence продемонстрировала рост рейтингов перевозчиков за последние два с половиной года и то, как эти перевозчики пытаются освободиться от чартерного рынка в условиях его нынешнего заоблачного подъема.
С января 2020 года в топ-50 вошли 7 судоходных компаний, в том числе 4 судоходные компании из Китая.
До пандемии COVID-19 компания CU Lines не входила даже в сотню лучших, но теперь она управляет флотом в 82 070 двадцатифутовых эквивалентов и становится 23-й по величине судоходной компанией в мире.
Аналогичным образом компания BAL (Boya Shipping), зарегистрированная в Гонконге, поднялась со 100-го места на 46-е, отстав на две позиции от другого нового участника, Transfar (Zhiyuan Shipping), который сотрудничает с Alibaba, крупнейшим интернет-ритейлером Китая.
Между тем, флот компании Shanghai Jin Jiang за тот же период вырос на 124% и теперь занимает 38-е место из 50 судов.
Новые некитайские судоходные компании в списке 50 лучших также включают Pasha Hawaii, Tropical Shipping и FESCO. Несмотря на санкции за последние четыре месяца, FESCO удалось сохранить свои размеры.
Среди изменений в рейтинге крупнейших лайнеров во время пандемии COVID-19 следует также отметить исчезновение трех известных судоходных компаний — NileDutch, которую приобрела Hapag-Lloyd; Heung-A, которая вошла в состав Sinokor и теперь является частью Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence также рассмотрел, как судоходные компании стали использовать собственный тоннаж вместо зафрахтованного тоннажа во время пандемии. Ставки фрахта флота падают для подавляющего большинства судоходных линий.
Что касается перевозчиков, то в январе 2020 года они зафрахтовали 56% своего флота, но к июню 2022 года этот показатель снизился до 48%.
Sea-Intelligence отмечает: «Это, скорее всего, явная реакция на напряженный рынок контейнеров, заставляющая перевозчиков попытаться усилить контроль над своим флотом на рынке, где фрахтовые ставки по-прежнему астрономические».
Время публикации: 01.12.2022